Nancy: vers une désertion du centre-ville?

Mon job d’été est un vrai laboratoire sociologique et politique. Je bosse dans un grand magasin du centre-ville, et autant vous dire que les premiers jours de soldes… c’était mortel . Pas un chat. Il y a, bien entendu, la forte baisse du pouvoir d’achat qui n’encourage pas les gens à aller acheter des fringues (ils préfèrent se concentrer sur l’essentiel). Mais il y a sans doute aussi, parmi les facteurs aggravants, un fort recul de la fréquentation du centre-ville . Oui, bien sûr, si vous venez un samedi, le centre-ville (et notamment la longue rue St-Jean) ne désemplissent que peu. Mais les faits sont têtus: la fréquentation baisse. Pourtant, la colonne vertébrale du réseau de transport -le T1- endigue quelque peu le phénomène .

Pourquoi donc ce désamour? Tout simplement parce que les dirigeants de notre belle agglomération ont eu le bon goût, depuis de nombreuses années, de développer en périphérie de Nancy des méga-zones commerciales . Il suffit d’aller faire un petit tour du côté de Houdemont pour s’en rendre compte, le Cora est titanesque , contient 70 magasins dans sa galerie, sans compter les immenses enseignes tout autour, avec parking deux étages et tout le tralala. A titre indicatif, Nancy est une des villes de France qui possède la plus grosse concentrations de zones de ce genre  : zone de Frocourt, ZAC Saule Gaillard, Porte Verte, Sapinière, Heillecourt, etc.

Vous me direz que ça fait loin (en tout pour ceux qui connaissent Nancy). Oui mais, oui mais: il y a des places de parking à profusion dans ces zones, et elles sont gratuites . Le centre-ville, pour l’automobiliste, contient un aspect bien plus contraignant (en septembre, zone à 30km/h, augmentation des tarifs de parking…) qui le pousse à se diriger vers ces méga-zones, d’autant que le réseau de transport en commun et le développement des transports alternatifs sont assez faibles , finalement. Avec ses nouvelles mesures utilisant davantage le bâton que la carotte envers les automobilistes, la CUGN porte la responsabilité d’une perte de dynamisme du centre-ville au profit de zones certes “pratiques”, mais déshumanisées et écologiquement contestables. N’est-il pas temps d’aller vers un autre modèle de développement? Le but n’est pas de rendre infréquentable le centre-ville, mais de développer les structures nécessaires à son accès en transports alternatifs.